Халявная музыка из Интернета? Или нет?

Прикольнейший мультфильм про т.н. "борьбу за аффтарские права" и всамделишние цели "борцофф"

Lviv нетверезими очима -унікальна реклама

Фото, яке мусить панів-розробників реклами знов згадати модне слово "Креатив"!!!
Екскурс-бюро у Львові:

А що Ви можете запропонувати у своєму місті?

Жестокая правда о картошке-фри

Хотя это не входит в основную тематику блога, но факт энергосбережения налицо:

Какой устойчивый сорт, однако....

НЛО возле Алушты (UFO near Alushta) !!!

Занимательную картину подкинуло нам ночное небо. Это происходило во время конференции "Силовая электроника и энергоэффективность 2010". Вечре, где-то 20-30, дату назвать затрудняюсь, но вроде 23-е сентября. Итак:

-началась возле корпуса, в котором проживали участники (не только) конференции какая-то суета;
-народ забегал с лицами, обращенными в сторону моря;
-некоторые даже с возгласами и требованиями "Дайте быстро фотоаппарат";
И было о чего засуетится!!!! Над морем вдалеке имела место некая светящаяся конструкция, которую было хорошо видно с пляжа и с верхних этажей корпуса. У моего соседа по блоку Олега Аврунина фотоаппарат оказался на боевом взводе, да еще и снабженный 10-тикратным оптическим зумом.
Олег сделал несколько снимков, но они оказались размазаны. Затем поставил фотик на табуретку и еще пару раз попробовал. Поскольку на маленьком экране рассмотреть было сложно, то я предположил, что это сигнальные ракеты, выпущенные километров за 30 от берега. Конечно же мы, как сугубые материалисты, в отличие от уже посетивших вечером погребок "Таврида" даже и не думали ни о каких "Летающих тарелках", которые ныряют в море.
Олег тоже изложил свое мнение по поводу сфотканного так:
отправляю фото НЛО.
У нас есть предположение, что это зависшие китайские фонарики желаний - воздушные шары с горелкой.
Их могли запустить с берега или с катера, и они зависли, пока не погасли.

С уважением, Олег Аврунин.

До встречи на следующей конференции.

Вот такое прозаическое окончание..... А как народ хотел увидеть "зеленых человечков"!!! Если бы после банкета по поводу открытия окнференции осталось больше водки, то некоторые, наверное, таки смогли бы этих "человечков" увидеть....запив водку Портвейном из упомянутого винного погребка.

ГАИ : вольные стрелкИ не перевелись!

Итак, только что в 11-40, метров 10 от светофора на ул.Олены Телиги возле поворота на Гонты по дороге в сторону Большевика останавливает меня инспектор . Еду в среднем ряду, не более 20 км.час.
Представился, как положено(ФИО не запоминал и номер бляхи не записал, на кой х... он мне сдался, они были на Гаишном Ланосе), и спрашивает :
-О котрій годині Ви вчора лягли спати?
/далее диалог по памяти/
- приблизно о 22-гій;
Не сообщая о причине остановки опять /решил устроить мне шквал вопросов, с частотой 1 вопрос в 2 секунды, наивный/:
- Ваша машина?
- ні, службова;
- документи будь-ласка;
даю....., ну хочет посмотреть...ну чего я выспрашивать буду "Зачем остановил?"
- що спиртного вчора пили ?
- нічого, бо взагалі не вживаю?
- дихніть;
далее клоунада, он стоит, типа склонившись у двери, я из машины не выхожу, дышу на него в открытое окно, и еще ветерок так, что он ничего принципиально не могёт почувствовать.
- від Вас є запах спиртного;
повторяю ; "Я НЕ ВЖИВАЮ принципово, тому запаху бути не МОЖЕ!!"
Начинает разглядывать документы; И внимателно изучает Доверенность НА ДРУГУЮ МАШИНУ,
даже не заметив, что там ни модель, ни номер не совпадают с той, на которой я сейчас ехал(та вообще была на Таврию). И с радостью изрекает:
-Довіренність прострочена (хотя та от частного лица, нотраиальная, частному лицу);
Я уточняю без улибка "Ви не ту роздивляєтесь" и вынимаю у него из рук же другую, на Мицубиши. Он посмурнел, что эта Доверенность в порядке и опять "За рибу гроші":
- скільки вчора випили?
- я не вживаю, та пропоную :"поїхали на експертизу";
Починає мене лякати: "А раптом вони щось виявлять, Вам права потрібні? Залашитесь без посвідчення!"
Я начинаю злиться : "Поїхали зараз на експертизу!!!!" (вместо стандартных "Я спешу", "Давай решим, начальник"... етс.)
Типа, не слышит, опять вопрос :"То може якісь лікарські препарати вживали?"
Я, третий раз, со злостью "ПОЇХАЛИ ДО ЛІКАРІВ НА ЕКСПЕРТИЗУ"
ИНспектор понимает, что с меня взять нечего, да еще и неприятностей можно получить.
А достебаться, ну никак, да и не к чему. Вернул документы, сквозь зубы извинился, хотя может мне и послышалось... или хотелось услышать извинения...
Может быть я бы сюда и не описал этот случай, НО:
1. Останавливали они ВСЕХ подряд, никак не фильтруя, какая машина рядом, ту и гальмуют (к слову, меня он не мог бы рассмотреть через лобовое стекло, ибо отсветы от рассеянного солнца были таким образом, что стекло бликует);
2. Только одну машину отпустил, тут же прыжок (балерун с отвислым животом) с жезлом -к другой машине (За мной OUTLАNDER XL как раз притормозил, ибо я припарковался для разговора с ГАИ-шником абы -как).
3. Я еще минуты 3 понаблюдал, газонокосильщики, туды их, в качель!
4. Останавливали только тех, в которых не было пассажиров, чтобы водитель был один.
БОМБИЛЫ В ФОРМЕ, одно слово...
А только вчера знакомый инспектор ГАИ говорил, что большинство нормальные, но есть и придурки в погонах, которых гнать надо!
Мой знакомый -из нормальных, а вот эти бомбилы??? Делайте выводы!

Мифы о суперконденсаторах и аккумуляторах

СУПЕР-КОНДЕНСАТОРЫ В СИСТЕМАХ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ

Шидловский А.К., Павлов В.Б., Попов А.В., Павленко В.Е
Институт электродинамики НАН Украины
пр. Победы, 56, г. Киев, 03680, Украина
Тел./факс: (044) 454-2696
Статья опубликована в трудах Международной научно-технической конференции "Силовая электроника и энергоэффективность 2010", которая проходила 20-25 сентября в Алуште и была посвящена 125-ти-летию Харьковского политехнического университета ХПИ

Annotation – The analysis of electromagnetic processes is carried out at parallel work of the supercapacitor with the traction storage battery of an electromobile.
Key words – Electromobile, the storage battery, super capacitor, inductance

В настоящее время во многих публикациях освещаются положительные качества суперконденсаторов, ионисторов и т.п., которые с большим успехом могут применяться для сглаживания пиковых токов, возникающих в системах энергопитания различных нагрузок. При этом большое влияние уделяется применению суперконденсаторов (СК) в системах с электрохимическими источниками питания (в частности с аккумуляторными батареями, АБ), используемыми в качестве основных в автономных транспортных средствах.
Главным положительным качеством в этом случае отмечается возможность снижения больших токовых нагрузок
аккумуляторной батареи (???), в результате чего возможно увеличить пробег электромобиля (ЭМ) и продлить срок службы АБ [1, 2, 3]. В то же время практически отсутствуют публикации, которые позволили бы оценить в количественных и качественных показателях энергетические характеристики такого комбинированного источника питания, что не дает возможность однозначно ответить на вопрос о целесообразности применения
СК в данном случае.
Отметим, что в ЭМ разряд АБ осуществляется импульсным способом на двигатели постоянного и переменного тока с частотой коммутации до 20 кГц [4].
Ниже приводятся результаты экспериментальных исследований параллельно соединенных АБ и СК при работе на R-L нагрузку с широтно-импульсным регулированием напряжения и тока.
Экспериментальные исследования проводились по схеме, представленной на рис. 1.

Параметры элементов схемы изменялись в пределах:
Емкость АБ = 45 - 800 А.ч.
Напряжение АБ – 6 и 14 В
R ≈ 0,1 Ом
L ≈ 5 мкг ─ 2 мГн
Частотный диапазон – 100 Гц, 1 кГц, 10 кГц
Скважность импульсов – 0,25; 0,5; 0,75.
Экспериментальные исследования проводились с суперконденсаторами разработки НТУУ «КПИ»,
емкость одного СК – 360 Ф, напряжение 2,5 В.
Величина батареи СК варьировалась в пределах 60-240 Ф.
В процессе экспериментов производилось последовательно-параллельное включение элементов. Внешний вид показан на рис. 2.

Осцилограммы токов АБ (IАБ) и СК (IС) для различных значений частоты и скважности импульсов представлены на рис. 3 (а-д), для ключа
К(Iк) – на рис. 3,е.
При напряжении АБ равном 12 В емкость СК равнялась 60 Ф, при UАБ = 6В, С = 120 и 240 Ф.

Анализ проведенных осцилограмм (рис.3) показывает, что качественная картина токов IБ и IС практически не меняется с изменением частоты и скважности следования импульсов.

Осциллограммы для различных значений L и C, представлены на рис. 4 (а, б).

Изменение индуктивности также не оказывает существенного влияния на характер изменения IБ и IС (рис.4), за исключением случая весьма низкого значения (10 мкГ) и высокой частоты (1 кГц и выше) (рис. 4,в).
В то же время количественный анализ токов, отбираемых от АБ и СК показывает, что величина тока IБ всегда больше значения IС (как в мгновенном, так и в среднем значениях). Кроме того во время паузы СК постоянно заряжается относительно большими токами от аккумуляторной батареи и эта закономерность проявляется на любой частоте и скважности. Более того, даже в импульсе наблюдается процесс подзаряда СК от АБ
(характерная картина на частотах 100 и 1 кГц при γ = 0,5 - 0,75).

Соотношение токов IБ и IС составляет (IБ = 1,5 – 3,5 раза IС ) за исключением случаев с малой L (5 мкГ), где они практически равны (рис. 4,ж).

В то же время, как видно из осцилограммы (рис.4,ж) двойное увеличение емкости СК не дает адекватного увеличения тока IС.
Предыдущие эксперименты проводились во временном промежутке разряда СК и АБ, составляющем 5-10 сек. Естественно возникает вопрос как будут проходить процессы на более длительных участках разряда.

Ниже приведены осцилограммы (рис. 5 а,б) токов АБ и СК при разряде в течение 0,5 – 25 минут с аккумуляторной батареей 400 и 800 А.ч.

Из приведенных осцилограмм видно, что характер и соотношение величины разрядных токов от АБ и СК не изменяется на всех временных промежутках, как и в начальный момент разряда (5 – 10 сек).

В результате проведенного анализа можно сделать следующие выводы:
- изменение частоты и скважности следования импульсов, а также индуктивности нагрузки не меняет характер процессов, протекающих в схеме параллельного соединения СК и АБ;
- величина тока, поступаемая на нагрузку от СК практически всегда меньше тока от АБ;
- аккумуляторная батарея остается нагруженной (т.е. разряжается) на всем периоде импульсного цикла, т.к. в паузе происходит заряд СК, в то время, как при отсутствии параллельно включенного СК аккумуляторная батарея в этот период импульсного цикла не разряжается;
- увеличение емкости СК не дает адекватного увеличения тока, поступающего от СК на нагрузку;
- длительный процесс разряда АБ и СК (рис. 5) показывает, что подобное перераспределение токовых нагрузок от АБ к СК остается практически неизменным на всем этапе регулирования, то есть отбор энергии от АБ происходит постоянно, что снижает ее емкость.
Таким образом, очевидно, что непосредственное соединение СК и АБ практически не решает проблему снижения нагрузки на АБ в нагруженных режимах работы, а если снижает, то очень незначительно. В то же время потери,возникающие при импульсном регулировании в цепи разряда и заряда СК могут оказаться весьма существенными.
Более целесообразно разнести во времени разряд СК и АБ. На первом этапе производить разряд СК, а затем, после окончания разряда СК подключать к нагрузке АБ. Однако при этом необходима установка дополнительных двух силовых ключей, отсекающих СК и АБ друг от друга, и дополнительного зарядного устройства, которое заряжало бы СК от АБ относительно небольшим током, чтобы не перегружать АБ при работе в установившемся режиме.
Такое схемное решение имеет право на существование, однако в каждом конкретном случае требуется более глубокий анализ целесообразности его применения с точки зрения потерь в дополнительных силовых элементах, стоимостных и надежностных показателей устанавливаемого оборудования, что может свести на нет те незначительные выгоды по улучшению эксплуатационных характеристик тяговой аккумуляторной батареи электромобиля.

1. Ultracapacitors and Batteries for Energy Storage in Heavy-Duty Hybrid-Electric Vehicles. THE 22ND
INTERNATIONAL BATTERY SEMINAR & EXHIBIT Broward County Convention Center. March 14-
17, 2005 Fort Lauderdale, Florida
2. Материалы симпозиума Advanced Energy Storage Technologies Symposium 2007 5 – 8 November
2007. Cologne, Germany.
3. Кавешников В.М., Аносов В.Н., Орел А.В. Применение электрических конденсаторов в качестве
буферных источников питания автономных транспортных средств//Электротехника.- № 9.- 2007 г.-
с. 44-47.
4. А.К. Шидловский, В.Б. Павлов, А.В. Попов Применение суперконденсаторов в автономном
аккумуляторном электротранспорте//Технічна електродинаміка, № 4, 2008, С. 43-47.

Как реклама вдоль дороги отвлекает водителей

А не ставьте рекламу вдоль дороги! Класснейшая фотка рекламного плаката где-то....

Сама статья " Реклама как причина ДТП " с сайта кар-клуб-а